历经金融风暴、能源危机、地球暖化等挑战，全球各车厂无不以经济、环保做为新一代发动机研发目标，即便是性能车款，也要搭配怠速自动熄火系统或动能回收系统，并改採增压设计降低排气量，除了马力与加速性能之外，油耗指数也成为重要宣传项目之一。北美市场受到金融风暴严峻考验，美国三大车厂都爆发财务危机，至今仍未完全平息，经典美国跑车Viper也就此消失，大排气量车款不再受到消费者青睐，但是节能功效优异的柴油动力，至今仍无法在北美市场开拓，销售成绩甚至比Hybrid车款还差！
 柴油引擎为了降低碳微粒与NOx的排放，必须採用特殊的触媒转化器，製造成本高，日后保养与维修的负担也重。 美国人偏爱大格局，除了体型大一号之外，生活中房子要大、汉堡要大，连带车子也要大，且偏爱V6、V8引擎，金融风暴后，便宜又省油的日系车受到青睐，HONDA Civic成为新国民车。今年HONDA发表新1.6L柴油引擎，论加速与油耗表现都胜过2.0L汽油引擎，预计将在2013年于全球开始贩售，但是独缺北美市场！
美国人的习性，一如他们对橄榄球的偏爱，儘管欧洲、南美都在疯足球运动，但是美国人只要超级盃！汽车方面也是一样，目前南欧是柴油动力的天下，市佔率超过七成，中欧的比例稍低，但整个欧洲柴油动力的佔有率超过50％。同样属于汽车高密集度的美国加州，柴油引擎车款可说是乏人问津！与欧洲呈现鲜明对比。
美国人能接受排气声浪轰天响亮的哈雷摩托车，噪音问题，并非抗拒柴油动力的主因，高居不下的柴油价格，是扼杀柴油动力的一大因素。美国採用浮动式油价策略，加油就像上市场买青菜水果一样，价格经常变动，不同加油站的价格也略有差异，从2011年中至年底，汽油呈现下跌走势，直到2012年才有攀升现象，反观柴油价格始终高居不下，消费者添购柴油动力的意愿偏低。
不论在台湾或欧洲，柴油价格都略低于汽油，为何美国正好相反？主因在于政策，美国政府将柴油视为货运、客运、铁路等商业、运输用途燃料，与民生无关，因此柴油税金高于汽油税，炼油相关企业于是减少北美柴油供应量，并大量销售到柴油需求较大的欧洲地区，导致美国柴油价格高，且波动幅度大。
再者，柴油引擎成本较汽油引擎高，加上美国对于Nox废气排放标準严苛，柴油动力必须仰赖如M-BENZ的Blue TEC科技，此外柴油引擎的供油、增压系统也比较複杂，日后保养、维护成本同样偏高，因此不受美国人欢迎。
然而柴油动力在北美地区没有未来吗？事实上美国已经有少数人士发声支持柴油动力，美国政府也没有刻意打压柴油动力，目前柴油车款的税金比汽油引擎低了许多。或许在数年后，因柴油车款的普及，售价将愈来愈便宜，柴油价格也将与汽油相当，此时美国人将会体验到柴油动力带来的经济效应，但短时间内，柴油动力房车依然是稀有车款！
 柴油引擎都仰赖增压器增进运转效率，内部通常都具有可变几何导流叶片，增加不少成本。